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深圳市交通运输局发布年道路交通运行情况盘点。
年工作日高峰时段全市路网交通指数4.3，较年上升8.4%，平均运行速度为25.0km/h，较年下降3.8%，处于“缓行”状态。
总体来说，近3年全市早、晚高峰时段道路交通运行速度呈现逐年下降趋势，早高峰时段运行速度下降幅度相对较大。
根据百度、高德、滴滴等互联网平台的数据分析及公开的排名情况，近3年来深圳市的城市道路交通运行状况均优于北京、广州和上海，历年高峰时段通勤运行速度在四个城市中均处于最优水平。
片区方面，罗湖、南山、福田、龙华、龙岗五个行政区交通运行压力较大，罗湖区桂园街道成为年最“堵”街道，交通指数7.4，平均速度为16.8km/h；
主干道方面，桂庙路（南海大道-南山大道）、盐田路（明珠大道-东海道）成为年最“堵”主干道，处于“拥堵”等级。
总体情况
年是疫情防控常态化的一年，市民出行需求逐渐恢复，由于全市新能源汽车快速增长和道路建设全面开工等，今年以来全市交通运行压力持续加大。
年工作日高峰时段全市路网交通指数4.3，较年（因年受“新冠”疫情影响，不具有参考性，整体交通运行分析时的对比维度选取年）上升8.4%，平均运行速度为25.0km/h，较年下降3.8%，处于“缓行”状态。
其中，年上半年高峰时段交通运行速度优于下半年。
图1～年全市、中心城区工作日早、晚高峰时段平均速度（单位：km/h）
总体来说，近3年全市早、晚高峰时段道路交通运行速度呈现逐年下降趋势，早高峰时段运行速度下降幅度相对较大。
根据百度、高德、滴滴等互联网平台的数据分析及公开的排名情况，近3年来深圳市的城市道路交通运行状况均优于北京、广州和上海，历年高峰时段通勤运行速度在四个城市中均处于最优水平。
过去一年，深圳市持续推进道路交通建设，推进路网持续优化改善。
外环高速（一期）、沙河西路快速化改造工程和南坪快速路（二期）前后开通运行，使得关联片区及跨区通勤交通出行环境得到进一步提升。
表1工作日期间外环高速（一期）关联片区各时段交通运行变化
其中，外环高速（一期）关联片区晚高峰交通运行状态从“缓行”改善为“基本畅通”，沙河西路快速化改造工程和南坪快速路（二期）关联片区交通运行指数为4.6，较开通前下降6.5%。
表2工作日高峰时段沙河西路快速化改造工程和南坪快速路（二期）周边关联街道片区交通运行指数运行变化
片区情况
罗湖、南山、福田、龙华、龙岗五个行政区交通运行压力较大，均处于“缓行”状态，其中，罗湖区连续三年居于交通拥堵排名榜首，在十大拥堵街道片区榜单中占居五个席位。
罗湖区桂园街道成为年最“堵”街道，交通指数7.4，平均速度为16.8km/h，处于“较拥堵”状态。
南山区粤海街道近两年交通运行压力明显攀升，同比年和年分别上升17.5%、19.6%。
大鹏新区、坪山区和盐田区交通运行压力较小，处于“畅通”或“基本畅通”状态，其中，坪山区碧岭街道成为年最“畅通”街道，交通指数0.9，平均速度为39.2km/h，处于“畅通”状态。
龙岗区横岗街道近两年道路运行压力下降最为明显，同比年和年分别下降12.5%、7.6%。
图2年工作日高峰时段全市街道交通运行状态图
主干道情况
根据典型干路工作日高峰时段平均车速环比变化情况分析，年深圳最堵的快速路和主干路为桂庙路（南海大道-南山大道）、盐田路（明珠大道-东海道）；最畅通的为盐龙大道（龙平西路-清林路）、盐田路（明珠大道-东海道）。
图3典型干路工作日高峰时段平均车速环比变化
年全市最堵的快速路和主干路分别为：
桂庙路（南海大道-南山大道），高峰时段交通指数8.2，平均速度13.6km/h，处于“拥堵”等级；
盐田路（明珠大道-东海道），高峰时段交通指数8.5，处于“拥堵”等级，平均速度7.5km/h。
年全市最畅通的快速路和主干路分别为：
盐龙大道（龙平西路-清林路），高峰时段交通指数0.7，平均速度72.8km/h，处于“畅通”等级；
宝安大道（前海路-月亮湾大道），高峰时段交通指数0.1，处于“畅通”等级，平均速度59.4km/h。
年，深圳市内两重要工程建成通车，分别为：
南平快速路二期——深圳首条浇筑式沥青快速路；深圳外环高速公路一期建成通车。
新通道开通交通情况：
沙河西路快速化改造工程和南坪快速路（二期）全线通车，跨区通勤环境进一步提升。
数据分析，深圳市法定节假日热点排名如下：
交通枢纽：
深圳火车站、宝安国际机场、深圳北火车站；
市内景区：
世界之窗、较场尾，大鹏所城；
市内商圈：
海雅缤纷城、益田假日广场、华强北商圈；
总体而言，年深圳交通运行情况，中心城区早高峰交通指数为3.48同比增长9.1%；晚高峰交通指数为5.25同比增长7.1%。
该报告分析时段为年1月1日至年12月31日工作日全市各片区和主要干道交通运行状况。
注：（因年受“新冠”疫情影响，不具有参考性，整体交通运行分析时的对比维度选取年）
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