重庆南岸区对南山5509平方公里旅游景

重庆南岸区南山景区作为重庆城市名片乃至全国知名的游乐景区，由于沿江靠山的自然地形高差关系，目前景区进出通道等级低、过度依靠私人小汽车出行，景区内公共交通运输效率低，吸引力不强，城市交通与旅游交通相互重叠，易发拥堵，严重限制了景区的对外吸引力，制约了景区的进一步发展。

本次改善规划应立足实施，推进交通发展绿色化、智能化、人文化，切实解决大南山交通存在的一系列问题。规划范围为大南山管制区55.09平方公里区域。

南山景区对外交通规划。一是谋求上、下山新通道。抓住渝航大道通车与快速路六纵线建设契机，分别从南山东西两侧寻求新通道，实现景区与市级大通道的直接快联。二是改善既有通道，提高运行效率。判断既有上、下山通道的拓改条件，强化关键道路的接线能力，完善大通道沿线景区指路标识，加强对通往景区路径的引导。

南山景区城市道路系统规划。分析大南山景区未来道路网系统交通供需关系，结合对外交通系统布局，构建内外便捷衔接、道路网络结构完善、旅游与城市交通功能层次分明的道路系统。

南山景区景区公交系统规划。一是强化轨道交通接驳，依托现状轨道6号线及远景规划轨道8号线、18号线车站，选址布局接驳站场，建立集观光、运输于一体的景区高品质接驳巴士专线。二是优化地面公交线路与停靠站，提高公交覆盖率，根据需求规划控制公交站场用地。

南山景区停车系统规划。一是考虑交通动静平衡等因素，分析大南山景区未来停车泊位等设施的供需关系，合理设置公共停车场和路边停车，有序引导小汽车进入；二是根据未来停车规模及停车泊位缺口，结合道路网结构及用地布局提出停车场布局规划。

南山景区慢行系统规划。一是结合人气景点、公交车站、学校、居住等人流集散点规划以交通功能为主的步道通廊，充分利用景区地形条件，规划以休闲功能为主的山水休闲步道。

南山景区特色交通规划研究。统筹考虑南滨路景区与南山景区的关系，布局缆车、索道或景区小轨道等特色交通系统，实现山上山下两大景区的直联互通。

南山景区内部缓堵规划。对景区现状交通运行特征进行专题调查，掌握主要拥堵路段及节点的拥堵成因，采用打通断头路、优化道路断面形式、渠化改善交叉口、优化路边停车位设置、增加微循环单向交通组织、严格交通管理等多项措施综合治理景区交通拥堵问题。

本次实施机构为重庆市南山生态带管理委员会。限价90万元。磋商响应文件递交结束时间为年11月20日14:30。